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    地平線下的超然超越——二十三冶建設集團廣州地鐵APM項目部創優紀實

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    http://db.cnmn.net.cn/PaperShow.aspx?id=6196lQgXsQQ=

    來源:5月22日《中華建筑報》、5月25日《中國礦業網》、5月26日《中國有色金屬工業協會網》、7月9日《湖南工人報》、7月15日《湖南日報》

     

      “全國優秀建筑企業”、“全國建筑業科技領先百強企業”二十三冶建設集團,近10年來,一步一個腳印,始終以超強的攻堅能力、精心的服務手段、良好的企業信譽,干一項工程,鑄一項精品,樹一塊豐碑,企業在優質高效地完成業主交給的每項任務,成功走出湖南的同時,用無可厚非的業績在我國地鐵建設市場闖出一片自己的天地,并打造出屬于湖南人榮耀的“地鐵湘軍”品牌,成為央企和湘軍建安企業中的地鐵施工先行者,奠定了地鐵機電設備安裝技術在湖南省的領先地位。由二十三冶承建的廣州地鐵工程項目,先后獲得了廣東省優質工程獎、廣州市優質工程獎、湖南省優質工程獎及地鐵建設優秀項目部等多項榮譽。

        


        2009年3月10日,二十三冶建設集團常務副總裁黃欽貴在具體負責廣州地鐵項目施工的集團安裝分公司總經理艾志國等一行的陪同下,前往廣州檢查指導工作,在與廣州地鐵總公司副總經理、建設事業總部總經理竺維彬及建設事業總部副總經理譚曉梅的見面會上,竺維彬親切而愉快地回顧這些年與二十三冶的合作歷程,高度評價了二十三冶建設集團員工隊伍的良好素質和敬業精神,表示要在今后的工程施工中重點推薦這種素質過硬、敢于吃苦、能打硬仗的隊伍。機會往往青睞于有準備的人。2009年6月,二十三冶建設集團廣州地鐵5號線工程進入最后的沖刺階段,經過激烈的競爭,憑借自身雄厚的實力,二十三冶建設集團再一次脫穎而出,成功中標廣州地鐵APM項目機電安裝工程。又是一次硬碰硬的較量,面對工期緊、工程任務艱巨、保通壓力大等一系列不利因素,二十三冶建設集團沒有徘徊不前,結合廣州地鐵施工實際,工程項目組認真策劃,精心組織,周密布置、嚴把安全質量關,找準重點,攻堅克難,在新工藝新技術上不斷取得新的突破和進步的同時,實現了一個個階段性節點工期目標的如期完成……也正是由于在廣州地鐵APM項目的優秀表現,2010年3月26日,在廣東科學館召開的廣州軌道交通工程賽區勞動競賽2009年度總結表彰暨“保開通、保亞運、立新功”動員大會上,二十三冶建設集團得到了廣東省、廣州市兩級總工會及廣州地鐵總公司的認可,榮獲“2009年度廣東省十項工程勞動競賽廣州軌道交通工程賽區優秀施工項目部”的殊榮,項目經理劉頂文被評為“2009年度廣東省十項工程勞動競賽廣州軌道交通工程賽區優秀建設者”。2010年是廣州地鐵建設的攻堅之年,為保證廣州亞運會時80%的比賽場館通地鐵,各路建設大軍正會師羊城,整個廣州地鐵建設正如火如荼,5月初夏之際,筆者來到廣州地鐵施工一線,來到了二十三冶建設集團廣州地鐵APM項目工地,與這支隊伍有了更親密的接觸,零距離地感受到這支隊伍獨特的魅力和風采……
        舉全司之力,把廣州地鐵APM項目作為創建精品工程的重中之重,在項目生產要素和資源配置上給予最大支持,在集團領導層面上給予高度重視和堅強領導,確保又好又快地完成工程施工任務……
        在西方,APM的全稱是AUTOPEOPLEMOVER,中文翻譯為旅客捷運系統。APM采用無人駕駛的電力機車運送旅客,代表了目前國際最先進的軌道交通系統。據了解,在美國亞特蘭大、西班牙馬德里、德國柏林,APM已經安全高效地運營多年。
        位于廣州珠江新城的廣州地鐵APM項目,是廣州市珠江新城核心區市政交通項目的子項目,屬于珠江新城中央廣場地區地下空間的配套工程,地處廣州市新中軸觀光線上,是第16屆亞運會的重要基礎配套工程之一,該系統線路總長約3.94km,是國內第一條真正意義上的全自動無人駕駛的膠輪運輸系統,自動化程度高,其功能定位為建立珠江新城CBD地區、天河商貿區和海珠區之間的聯系,滿足中央商務區大量人流短距離出行和區域內休閑客流的需求,其建設對促進廣州市中央商務區公共交通系統功能的完善具有重要意義。二十三冶建設集團承擔了該系統從赤崗塔至林和西9個車站的機電設備安裝和裝修工程,平均站距480m,建筑面積38825平方米,工程總造價10891萬元。
        能夠承接到廣州地鐵APM工程項目,二十三冶建設集團決策者認為,這是業主對“二十三冶”的莫大信任,也是“二十三冶人”在廣州地鐵進一步展示自身實力的機會。正因為如此,企業決策層對這一項目非常重視,始終以高度的政治責任感和時代的使命感,決意不惜代價,舉全公司之力,打好這一場攻堅戰,真正把廣州地鐵APM工程項目建設成為展示“二十三冶人”品牌和形象的精品工程。
        于是,從工程中標伊始,二十三冶建設集團便擺出最強的決戰陣勢,從順利接到工程項目的第一天起,集團黨委調兵遣將,組建了以常務副總裁黃欽貴為指揮長的項目領導班子。這是一個嚴格按年輕化、知識化、專業化標準組成的項目領導團體。而項目經理劉頂文,系國家一級建造師、高級工程師,在二十三冶建設集團三公司安裝分公司任項目經理期間,主持完成了長沙LG曙光一期擴建安裝工程,株洲南方雅馬哈一期、二期綜合工程。在擔任集團金格公司副經理、總工程師期間,先后負責組織了LG曙光星沙二廠、柳州五菱汽車總裝車間工程等項目的施工建設,這些項目均獲得了良好的社會效益和經濟效益。除此之外,項目各分管副經理,也都是技術骨干,年富力強,在工程管理方面,都能獨擋一面……人是第一要素。優秀人力資源的有機結合,為二十三冶建設集團廣州地鐵APM工程項目管理的有效實施,打下了堅實的基礎。
        事實上,為了打好廣州地鐵APM工程項目這一場攻堅戰,無論是二十三冶建設集團高層領導,還是具體負責工程施工的集團安裝分公司,從上到下,他們的思想高度一致。2009年7月18日,安裝分公司總經理艾志國、常務副總經理譚玉春親臨廣州地鐵APM工程項目部召開動員大會,總經理艾志國就APM工程項目作出明確指示:APM項目大,困難多,大家一定要團結協作,加強溝通,以飽滿的熱情投入到工作中,將APM項目建設成精品工程。
        經過緊張的籌備,2009年8月11日上午,廣州地鐵珠江新城APM項目工地,彩球高掛,紅旗招展,二十三冶建設集團廣州地鐵APM項目創建精品工程啟動誓師大會在此隆重舉行。集團公司總裁寧和球在致辭中莊嚴承諾:二十三冶將把廣州地鐵APM項目作為創建精品工程的重中之重,在項目生產要素和資源配置上給予最大支持,在集團領導層面上給予高度重視和堅強領導,確保又好又快地完成工程施工任務,為廣州市的廣大市民朋友和業主交一份滿意的答卷,為2010年廣州亞運會獻上一份厚禮。
        把艱難踩在腳下,把責任留給自己。在廣州地鐵APM工程項目上,所有的艱難都沒使“二十三冶人”卻步,在項目部全體員工共同努力下,“二十三冶人”超強的攻堅能力再一次得到驗證和釋放,廣州地鐵APM項目氣勢如虹……
        作為全國第一個全地下APM系統,廣州地鐵APM工程項目與廣州已建或在建地鐵工程有很大區別。由二十三冶建設集團承建的廣州地鐵APM項目,雖然各個站房的面積不是很大,最大的只有7000平米,最小的天河南一路站僅僅只有2800平米,或許有人會認為,這么小的站施工不應該是什么難事。然而麻雀雖小,卻五臟俱全。以天河南一路站為例,該站為四層,負一層至負四層每層只有626平米,由于該站設有牽引變電所,電纜橋架眾多,風管較大,在如此狹小的空間布置如此眾多的管線,實屬不易。如負二層風管從頂板往下布置三層,最低處標高不到2米。1米5寬的走道上被一根重達兩噸的風機占用后,兩側只有10多公分,然而還要布置引下線槽,牽一發而動全身,空間之小,難度之大,遠遠大于二十三冶前面施工的五號線廣州火車站和西村站等大站。
        除了工程本身的技術難度外,位于廣州中軸線的APM項目,一方面,對環境保護、文明施工要求高;另一方面,施工現場情況復雜,不僅點多戰線長、專業多、接口施工多,在建項目多,協調難度大,而且每一車站都存在不同的困難。市民廣場、體育中心、海心沙3個站因周邊工程的原因無運輸通道,形成“孤島”,材料設備進場非常困難;中央廣場、海心沙站土建進度嚴重滯后;林和西站因主體結構變更,部分設計圖紙還未到位;歌劇院站雙塔站和赤崗站等4個合建車站,業主不提供臨時設施場地及臨水臨電接駁點;海心沙站、中央廣場站土建工期嚴重滯后……幾乎所有車站都存在材料運輸困難的問題。也正是由于這些客觀原因的存在,明眼人都知道,二十三冶建設集團廣州地鐵APM工程是一塊難啃的“骨頭”。然而也就是這樣一塊難啃的“骨頭”,它的工期卻非常緊。按照業主計劃安排,整條線區間部分必須在2010年4月底移交運營管理,整個項目的關門工期為2010年6月15號。從事工程管理的人都知道,工程進度是衡量施工企業創造效益和履行合同的重要指標。在廣州地鐵APM工程項目上,對于既定的關門工期,“二十三冶”已經別無選擇,可是要在這樣苛刻條件下完成如此艱難的任務,沒有人敢打包票,包括業主及工程監理單位都暗暗替“二十三冶”捏一把汗。飛鳥與帆船相反,只有逆風才能飛好。在關系到企業榮譽和業主最高利益面前,二十三冶建設集團從大局出發,敢于亮劍,為了確保合同工期,企業決策者先人一步,先入為主,在加大人力資源投放的同時,先期撥付1000萬元資金用予項目材料采購。在此基礎之上,作為具體負責施工的項目部領導班子及部門負責人也一刻沒有松懈,班子一組建,便及時召開專題會議,主動研究應對方案。在對施工現場的反復考察后,他們制定了一系列非常舉措:沒有臨水臨電接駁點,就從相臨的車站引入;沒有進料通道,在車站成為“孤島”的情況下,架設臨時橋梁,自制人力推車,材料設備采取肩挑人扛或通過地下通道進行運輸;在設備材料到貨滯后的情況下,積極與業主、廠家協調,盡量爭取早一天到貨,并提前做好施工準備;對于土建進度嚴重滯后的車站,在不等不靠,積極加緊準備,盡最大可能為后續施工創造出一個良好的條件的同時,見縫插針,要求土建分段交接,做到了主體交工一段就開始施工一段……為了確保合同工期,一方面,二十三冶建設集團廣州地鐵APM工程項目部強化了對施工現場的管理,他們在工地設置了4個項目分部,要求技術人員必須跟班作業以便隨時解決和理順工地現場出現的問題;另一方面,圍繞進度目標,他們制定節點工期,在工程進度上采用網絡計劃進行管理和控制。項目部根據工程總工期要求制訂整個項目總計劃,再根據每個車站的關鍵工期和節點工序制訂月計劃,月計劃再分解周計劃,把責任指標細分到月、旬、周、日。為了確保計劃落到實處,項目部每周六召集項目班子和各分部負責人對全線已開工的車站進行檢查,同時召開專題會,研究分析各個車站的施工進度偏差情況,及時采取糾偏措施。每周二晚上召開全體管理人員和班組長參加的生產調度會,對各個班組的進度情況進行總結,對各方提出的問題如甲供設備、材料不到位、班組人員不足、設計延誤等因素,督促各部門協調落實,全力配合,限期進行解決。對于關鍵工序預計可能影響總工期的則與班組簽訂責任狀,提前完工予以獎勵,延期完成予以處罰。為了激發大家的工作潛能,項目部根據工程進度的需要,適時組織了以保工期為目的的勞動競賽活動,在4個分部之間展開賽進度、賽質量、賽安全、賽文明施工的四比四賽活動,每周評比一次,優勝者獲流動紅旗,最后統計以獲流動紅旗最多者為優秀并予以獎勵。2009年11月16日,在安裝分公司工會的組織下,廣州地鐵APM項目勞動競賽認真貫徹執行集團公司項目管理“10+1”文件精神,以項目規范管理為主線,以成本管理為核心,以效益管理為目標,圍繞工程項目的各項生產指標,開展了以比施工質量、比安全生產、比工程進度、比成本控制、比遵紀守法“五比”;賽精品工程、賽文明施工、賽隊伍作風、賽科學管理、賽廉政建設“五賽”為主要內容的勞動競賽活動,不斷掀起一波又一波施工高潮。為了確保工期,二十三冶建設集團在廣州地鐵APM工程項目可謂嘔心瀝血,所有參戰人員幾乎沒有節假日,項目經理部整個班子全都壓在施工一線,靠前指揮,親自督戰。春節是合家團圓的日子,可是為了趕工期,項目部全部人員依然留守在工地,只有年三十和大年初一放了兩天假,到了初二便立馬開工。廣州地鐵建設事業總部的路書記新年來工地慰問,本來身上帶了上百個“紅包”慰問一線工人,可是到施工現場一看,足足有近兩百工人在施工……對此,路書記感慨道:二十三冶確實是一支負責任的隊伍!把艱難踩在腳下,把責任留給自己,在廣州地鐵APM工程項目上,正是這種犧牲奉獻精神,所有的艱難都沒使“二十三冶人”趴下,在項目部全體員工共同努力下,“二十三冶人”超強的攻堅能力再一次得到驗證和釋放,廣州地鐵APM項目氣勢如虹,雖然困難重重,但是開工不到半年,項目部進場施工的7個車站,就完成施工產值5500萬元。
        “忠信厚德,熔鑄精品。”圍繞工程總體質量要求,二十三冶建設集團廣州地鐵APM工程項目部在企業內部總的質控體系框架下,從克服質量通病和細化施工工藝上下功夫,把質量保證措施和創優目標嚴格落實到每項分部工程和每道工序的每一個人身上……
        “百年大計,質量第一。”就建筑施工企業而言,質量堪稱企業的靈魂和生命。作為全國優秀建筑企業,二十三冶建設集團始終秉承“忠信厚德、熔鑄精品”核心理念,以一流的服務和技術,打造一流的質量和品牌。在廣州地鐵APM工程項目上,雖然工期非常緊,但是工程質量始終是“二十三冶”工程管理的重中之重。
        作為全國第一個全地下APM系統,廣州地鐵APM工項目對工程的質量要求很高,按照設計標準,工程中采用了大量先進工藝、材料和技術,如消防工程的高壓細水噴霧系統、給排水工程的真空排水系統、建筑裝修的部分墻體采用輕質隔墻等等,這些新技術和新材料在廣州地鐵還是第一次使用?;趶V州地鐵APM工程項目高質量標準要求,二十三冶建設集團根據APM項目特點,從承接工程伊始,就制定了明確的質量總目標,那就是在開工必優、一次成優的基礎上,爭創廣東優質工程獎和湖南工程質量最高榮譽“芙蓉杯”獎。目標是行動的指南。圍繞工程總體質量要求,二十三冶建設集團廣州地鐵APM工程項目部在企業內部總的質控體系框架下,成立了自己專門的質管機構,項目經理是質量第一負責人,項目總工分管。在此基礎上,根據項目本身的特點,項目部成立了質量技術攻關小組,完善了相關的質量管理制度與措施,及時編制了項目《質量計劃》,并制定出每一分項工程的創優方案和實施細則,每個主要施工階段和施工部位由項目部派出專人向施工班組進行技術交底和組織學習,做到事前控制。而在具體的施工過程中,按照“誰施工,誰負責”的項目管理原則,二十三冶建設集團廣州地鐵APM工程項目部從克服質量通病和細化施工工藝上下功夫,把質量保證措施和創優目標嚴格落實到每項分部工程和每道工序的每一個人身上,嚴格執行“三檢制度”,即每一分項工程之后,只有在“班組自檢、班組互檢、項目部終檢、監理與業主合同管理處抽檢、質檢站監督”的前提下,各格之后,方能進行下一個環節的施工。在對待工程質量的有效控制上,二十三冶建設集團廣州地鐵APM工程項目部不做表面文章,從原材料開始,就嚴把質量關。原材料采購貨比三家,進出臺賬清清楚楚。用予施工的主材必須先由材料商提供產品合格證,再經取樣送檢合格之后,方能入庫。而在具體施工工藝上,為了確保工程質量,項目部采用了比圖紙更高標準的施工方案。在確保測量精度上,要求施工技術人員對現場反復復測,力求最準。而對于在施工過程中發現的質量瑕疵和玼漏,項目部從不隱瞞,從不護短,該如何整改就如何整改,力求把質量隱患控制在萌芽之中。為此,項目部力求做到堅持每周至少組織一次質量大檢查,發現問題及時解決。由于地鐵施工綜合管線比較復雜,為了保證工程質量,二十三冶建設集團廣州地鐵APM工程項目部各車站開工前,要求車站負責人組織各專業工程師認真熟悉《綜合管線圖》,仔細核對相互之間的空間位置,按照以通風空調專業為主線,其他專業為輔繪制斷面圖,對局部管線敷設密集、拐彎、交叉多的部位,可能出現不能滿足管線布置的,結合現場條件,繪制切實可行的綜合管線圖以指導現場施工。“天下大事,必作于細。”在對待工程質量上,二十三冶建設集團廣州地鐵APM工程項目部就是如此,從細微處入手,精雕細琢,在他們業已完成的每一分項工程中,合格率為100%,優良率也均達到90%以上。樣板工程是廣州地鐵公司推行實施“首件認可”制度的重要內容,2009年9月15日,在由廣州地鐵公司建設總部、廣州地鐵設計院、廣東工程建設監理有限公司組織的廣州地鐵APM項目樣板工程驗收活動中,經過驗收人員認真、細致的檢查,一致認為二十三冶建設集團廣州地鐵APM工程項目各專業樣板段施工符合規范要求,完全滿足設計使用功能,一次通過驗收。而在在2009年11月份,在由外審專家組織的“三位一體”外審過程中,同樣,二十三冶建設集團廣州地鐵APM項目質量管理水平獲得專家的一致好評。在廣州地鐵APM工程項目,“二十三冶”一步一個腳印,詮釋著“地鐵湘軍”無限魅力和風采。截至今年4月底,“二十三冶”廣州地鐵APM工程項目已完成段項目90%的投資,由于管理措施到位,整個工程在按部就班向前推進的同時,沒有發生任何一起安全和質量事故。雖然整個工程進展順利,但項目部領導一班人依然不敢半點松懈,他們依然打起十二分精神,時刻緊繃著安全、質量、進度這幾根弦,向既定的目標邁進……人們常說,時間能證明一切。從2009年6月廣州地鐵APM工程項目開工至今,時間已經過去了近11個月,“二十三冶”在APM工程項目上的表現可謂有目共睹,對于“二十三冶”,業主單位更是贊譽有加,包括建設事業總部總經理竺維彬、黨委書記路水記及副總經理譚曉梅等主管領導,他們有一個共識:在廣州地鐵APM工程項目上,幸好他們選擇了二十三冶這樣的單位,使他們少了很多后顧之憂。采訪時,筆者曾就APM工程項目合同工期是否保證,兩次詢問過項目經理劉頂文,劉頂文兩次回答都非常斬釘截鐵:“工期決不后延,一旦確定施工目標,就要下定決心,不惜任何代價,確保目標的實現……因為這是‘二十三冶人’優良傳統所在。”器大者聲必宏。我們沒有理由懷疑這份自信和力量,在廣州地鐵APM工程項目上,我們完全有理由堅信,“二十三冶”一定能夠畫上一個圓滿的句號。

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